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北京发布首个智能网联客运巴士管理实施细则:首批3家企业8辆车投入测试

《细则》从车内管理、车辆运行、道路测试、保险保障、产品技术参数等方面作出了针对性管理要求。

21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道 为支撑和鼓励智能网联客运巴士在北京市高级别自动驾驶示范区(以下简称”示范区”)内开展测试与示范应用,3月31日,北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室发布了《北京市智能网联政策先行区智能网联客运巴士道路测试、示范应用管理实施细则(试行)》(以下简称《细则》)。

为保障测试示范中的乘客与公共安全,《细则》从车内管理、车辆运行、道路测试、保险保障、产品技术参数等方面作出了针对性管理要求,填补此类智能网联车辆的监管空白,为智能网联客运巴士新场景的规模化和商业化应用奠定了坚实基础。

在车内管理方面,除规定了每车应配备一名保障车辆行驶安全的”驾驶人”外,还规定应配备一名车内管理员进行车内秩序管理,负责车内安全检查和保卫工作。

在车辆运行方面,要求申请主体应当按照先行区规定的线路、站点、运行间隔、首末班次时间和车辆数等开展道路测试及示范应用活动。

在测试阶段方面,一是对道路测试阶段进行细分,要求申请主体依序通过空载测试、模拟载荷测试方可进入示范应用阶段;二是在示范应用阶段,要求应通过招募测试志愿者的方式进行载人测试活动,市自动驾驶办公室将对测试志愿者的招募标准进行审核,通过后方可开展载人示范应用。

在保险保障方面,《细则》规定申请主体应购买每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险或赔偿保函、购买每座位不低于50万元的乘客座位责任险。

在产品技术参数方面,对智能网联客运巴士的车长、载客人数、行驶速度、纯电动续驶里程等技术参数进行了标准规范要求。

示范区已经为百度、轻舟智航、商汤科技三家企业的8辆智能网联客运巴士发放测试牌照,《细则》实施之后,8辆智能网联客运巴士将正式开展道路测试。

值得注意的是,《细则》的发布是北京市智能网联汽车政策先行区持续践行”2+5+N”管理体系最新成果,是持续推进管理政策创新的实践例证,也是落实”两区”建设、优化营商环境等各项工作要求的体现。下一阶段,示范区还会根据道路测试的开展情况,计划联动本市公交集团,结合公共交通线网状况、线路长度、站点密度、出行需求等因素,探索增设城市交通的补充线路,预计覆盖区内核心商圈、产业园区以及郊野公园等地点,丰富现有出行方式,为市民带来具有科技感、未来感的新型出行体验。

据了解,2020年9月北京启动建设网联云控式高级别自动驾驶示范区,通过“车、路、云、网、图”五位一体的建设,深度实践车路云一体化的建设路线,持续推进车路协同的落地应用,加快实现L4及以上高级别自动驾驶的规模化运行,实现一系列商业化落地和一批中间产品推广应用。

北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊在2022中国电动汽车百人会论坛上透露,目前,示范区内常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾驶车辆约300辆,累计发放乘用车号牌147张、无人车编码86个、卡车号牌4张,累计测试里程超过400万公里,累计服务人次超8万人。

“2022年是北京市高级别自动驾驶示范区扩区域、提水平的一年,今年将根据示范区3.0的规划建设目标,加快示范区向北京市其他区域进行扩展,构建车路云网图安全标准体系,聚焦路侧基础设施关键标准研制及应用示范。持续完善先行区的政策环境和营商环境,催生智慧城市新产业、新业态、新模式规模化落地;打造智慧交通管理示范区,搭建城市级交通数据共享平台,推动网联交管双向赋能、交通治理模式创新,实现交通缓堵有成效、出行品质有提升、技术创新有突破。”孔磊表示。