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激光雷达量产难 业内预计2024年才会大规模上车

近年来,汽车行业对激光雷达的性能提出了越来越高的要求,而且往往是不同的要求都要满足,仅从产品开发上,激光雷达供应商就面临着这样那样的取舍。

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 

激光雷达这两年很火。

随着各大车企纷纷加入自动驾驶车辆的研发和部署,去年以来,被誉为“智能汽车千里眼”的激光雷达加快了上车步伐。2022年,国内将有多款搭载激光雷达的车型上市交付,不少观点指出,今年将成为国内激光雷达量产的元年。

不过这仅仅是个开始。日前,Innoviz中国区总经理苏淑萍在接受21世纪经济报道记者采访时指出,从激光雷达量产的角度,2022年只是小规模上车,目前处于“从0到1”的阶段,能否迈过“1”这个门槛还有待商榷。

言下之意,激光雷达的发展现在远未到大规模量产的水平。苏淑萍认为,如果年产50万台以上叫大规模,激光雷达大规模上车的时间将会在2024、2025年之后。

Innoviz是一家总部位于以色列的高性能车规级激光雷达产品供应商,产业研究机构Yole Développement发布的数据显示,Innoviz在全球激光雷达市场中占据4%的份额,次于法雷奥、Robosens、Luminar等厂商。

与几乎所有激光雷达从业者一样,苏淑萍认为对于高等级自动驾驶而言,激光雷达是必不可少的传感器,业内主机厂和其他科技公司正提出大量的激光雷达需求,因此整体上激光雷达量产“前途光明”。

但与此同时,她也指出,激光雷达真正大规模量产上车又“道路曲折”。近年来,汽车行业对激光雷达的性能提出了越来越高的要求,而且往往是不同的要求都要满足,仅从产品开发上,激光雷达供应商就面临着这样那样的取舍。

她列举了几个激光雷达市场常见的客户需求维度,包括距离、视场角、分辨率、质量、成熟度、尺寸、价格等等,比如对距离的要求,客户一定会说至少要探测到200米以上,对摄像头可能不会提这样的要求,但对激光雷达,这是一个必须条件。

“对于客户来说,他的要求是既要、又要、还要,但是如果要在性能上全部达到要求,可能在价格,甚至于功耗以及产品尺寸这些方面又没有办法满足了。”苏淑萍表示,他们会看市场绝大多数客户共同的需求,但每家公司都有自己的能力所长及不足,所以只能基于公司自有的资源去进行调配,然后研发出一款能最大程度迎合市场需求的产品。

技术之外,激光雷达真正落地还有一道坎,即量产能力,要大规模、高良品率、高一致性的量产,因此激光雷达需要经历一道道严苛的测试。在自身进行了大量的测试之后,才仅仅是“走出万里长征的第一步”,因为接下来在上车之前,还需要根据客户的要求,做更多的测试。

这也是Innoviz与国内激光雷达系统全栈式服务供应商亮道智能合作的原因。4月13日,Innoviz与亮道智能共同宣布,双方已签署战略合作协议,正式建立战略合作伙伴关系。根据协议,双方将探索为中国地区的汽车厂商定制Innoviz激光雷达的可能性,开发感知解决方案,并进行系统验证和数据收集,以加快推出基于InnovizTwo的高分辨率激光雷达的系列化生产解决方案。

“车厂应用激光雷达还处在一个早期阶段,他们的需求也一直在调整,要做到完全适配国内客户的要求,激光雷达厂家就要有一个很强大的Adaptive的R&D团队去对接,我们现在在国内缺的就是这一块,而且这不仅是Innoviz的问题,所有国外的激光雷达厂家都面临这个挑战。而国内的激光雷达公司在这块就有先天优势,因为他们的研发团队都在国内,可以跟客户在研发层面有一些更深入的交流。我一直希望我们在国内也能够成立一个研发团队,而不仅仅是一个技术团队来对接客户。与亮道合作之后,在测试这块可能很多工作会交给亮道共同去完成。”苏淑萍表示。