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长城汽车发布一季度财报:销量下滑,增收不增利

21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道 4月22日晚间,长城汽车股份有限公司(601633.SH、02333.HK;以下简称“长城汽车”)发布了截至2022年3月31日的第一季度财报。

报告期内,长城汽车实现营收336.19亿元,与2021年同期相比增长8.04%;净利润16.34亿元,同比下降0.34%,扣非净利润13.03亿元,同比下滑2.41%。值得注意的是,这是长城汽车继2021年三季度、四季度后,连续3个季度出现净利润下滑的情况,之前两个季度净利润分别下滑了35.82%和1.72%。

费用方面,长城汽车的销售费用为10.51亿元,较2021年同期的11.44亿元下降8%;管理费用为11.77亿元,较2021年同期的6.64亿元大幅增长,涨幅大约为77%;研发费用为13.24亿元,较2021年同期的9.08亿元增长了45.8%。

利润下滑的背后,长城汽车一季度销量也出现下滑。长城汽车公布的数据显示,今年一季度累计销量为28.35万辆,同比下降16.32%。其中,哈弗品牌销量为16.68万辆,同比下降25.13%;长城皮卡销量为4.3万辆,同比下降27.68%;WEY品牌、欧拉品牌、坦克品牌分别同比增长22.34%、10.01%、79.80%。

尽管整体利润出现下滑,但长城汽车的单车平均售价及利润实现同比增长。一季度长城汽车单车均价为11.9万元,同比增长29.12%;其单车平均利润为0.46万元,同比增长16.62%。

不过,面对原材料供应短缺,2022年长城汽车面临多重风险。

此前,长城汽车曾在2021年财报中指出,2022年国际政治与经济风险依然存在,国内经济持续恢复基础仍需巩固;芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出,原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力;以5G、AI、云计算、大数据、通信设备等技术为代表的科技革命已经开始,汽车与技术的深度融合要求传统车企必须加快变革,向清洁化、智能化方向加快转型;汽车市场由增量向存量时代转变,市场竞争愈加激烈,躺赢时代结束了,淘汰赛已然开启,企业的容错空间大幅缩小,稍有不慎,就可能招致断崖式下跌。