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5月乘用车零售135.4万辆,同比下滑16.9%:预计6月车市止跌回升

随着复工复产循序渐进,预计6月国内乘用车产销实现同比10%以上增长。

21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道

6月9日,乘联会发布了5月份乘用车市场运行情况。

数据显示,2022年5月,国内乘用车市场零售达到135.4万辆,同比下降16.9%,环比增长29.7%;1-5月累计零售731.5万辆,同比下降12.8%,同比减少107万辆。

其中,5月份豪华车零售18万辆,同比下降29%,环比增长52%;主流合资品牌零售56万辆,同比下降28%,环比增长24%;自主品牌零售62万辆,同比增长5%,环比增长29%。

从市占率来看,5月的日系品牌零售份额20.9%,同比下降2.4个百分点;德系品牌份额23%,同比下降2.2个百分点;美系市场零售份额达到6.9%,同比下降3.7个百分点;自主品牌国内零售份额为46.3%,同比增长9.8个百分点。

值得注意的是,今年1-5月,自主品牌累计份额48%,相对于2021年同期增加7.2个百分点。自主在新能源市场获得明显增量,头部企业表现优异,比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上汽乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%。

新能源方面,5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆,同比增长91.2%,环比增长26.9%;1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆,同比增长119.5%。

销量的增长带来渗透率的提升。数据显示,5月新能源车国内零售渗透率26.6%,较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。其中,自主品牌中的新能源车渗透率51.8%,豪华车中的新能源车渗透率9.2%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

自主品牌中,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。主流合资品牌中,南北大众满血复活,新能源车批发13,825辆,占据主流合资63%份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效,但其他合资与豪华品牌仍待发力。

不过,5月份厂商批发销量突破万辆的企业达到了13家,占新能源乘用车总量80%。其中,比亚迪114,183辆、上汽通用五菱37,313辆、特斯拉中国32,165辆、奇瑞汽车21,772辆,广汽埃安21,056辆,上汽乘用车20,693辆,吉利汽车19,270辆、长安汽车11,922辆、长城汽车11,637辆、理想汽车11,496辆、哪吒汽车11,009辆、小鹏汽车10,125辆、零跑汽车10,069辆。

“5月新冠肺炎疫情在全国各地散发局面逐步缓解,各地的经销商4S店客户进店和成交都有明显的改善,稳产保供举措逐步显现效果。”乘联会秘书长崔东树表示,产业稳工复产的效果突出。

与此同时,受疫情影响的进口零部件短缺问题在5月得到改善,涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货,促进全国5月的生产迅速恢复。5月,一汽集团乘用车生产环比增长178%,上汽集团乘用车生产环比增长150%,特斯拉生产33,544辆,环比增212%。

据了解,受国内疫情多点散发的影响,今年4月国内乘用车零售104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%,同比与环比增速均处于当月历史最低值。

对于6月乘用车市场,乘联会预计在政策和市场的双轮驱动下,车市将止跌回升。

“目前国内疫情高点已过,复工复产循序渐进,6月乘用车生产能力很强,预计产销实现同比10%以上增长,可实现上半年火爆收官的局面。”崔东树表示。

从供给端来看,6月份供给将大幅好转,上海解封叠加国内对于物流运输堵点的专项纾危解困措施,全国汽车生产能力有望得到充分释放。

从消费端来看,600亿购置税减免政策从6月1日开始实施,国家和各地促消费政策集中在6月发力,政策启动期的效果较强,预计3-5月的延迟消费需求陆续释放,有利于6月零售量的增加。

“受疫情影响,乘联会在5月中旬预计2022年国内乘用车零售销量是1900万辆,同比下降6%;通过600亿购置税优惠等诸多新政策的实施,预计经过7个月的促消费努力,将增加乘用车销量200万辆左右,推动国内全年零售达到2100万辆的规模,年度销量也将回到同比正增长状态。”崔东树最后表示。