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燃油车停产倒计时?比亚迪、长征之后,又一车企宣布全面停产燃油车

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

继比亚迪、长征汽车官宣停止生产燃油车之后,又一家车企宣布跟进。

6月14日晚间,汉马科技(600375.SH)发布公告称,为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召,加快公司产品新能源化进程,公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产,将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。

受这一消息影响,6月15日,汉马科技开盘触及涨停,报9.48元/股,总市值62.03亿元。

已连续两年亏损,2025年底停产燃油车

公开资料显示,汉马科技是浙江吉利新能源商用车集团有限公司控股子公司,主营重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售,拥有华菱汽车、星马汽车、汉马动力三大品牌,新能源产品包括纯电动厢式运输车、充换电式重型牵引车、混凝土搅拌车等。

汉马科技在公告中表示,公司将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产,并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应,为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。

今年1-5月汉马科技的传统燃油车销量为1678辆,占公司同期总销量比例为58.77%;新能源车型销量为1177辆,占公司同期总销量比例为41.23%。目前汉马科技的新能源车型占比接近一半。

事实上,汉马科技是国内最早进入新能源重卡领域的企业之一:2013年开始进行全球新能源重卡行业前景的调研;2017年获得纯电动重卡生产资质;2018年设计研发出纯电动重卡产品;2019年推出国内首款换电牵引车。

随后吉利集团入主加速了其在新能源领域的发展。2020年6月,汉马科技的前身华菱星马发布公告,吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权;2021年5月,汉马科技非公开发行募集资金净额5.85亿元,发行完成后吉利商用车集团持股比例增长至28.01%,为公司的第一大股东。当年汉马科技新能源重卡产品全年实现销售1513辆,同比增长371%,市占率超过11%。

根据规划,汉马科技确立了2022年全年销售2.02万辆的目标,同比增长46.64%,市占率达到2%,其中,新能源汽车销量接近7500辆,同比增长80%,市占率达到20%。到2025年,汉马科技销量目标是5.5万辆,并实现新能源重卡市占率第一。

不过,目前汉马科技的业绩状况并不乐观,已连续两年亏损。财报显示,2020年,汉马科技归属于上市公司股东的净亏损为4.9亿元,同比由盈转亏。2021年营业收入53.2亿元,同比下降17.24%,净亏损扩大至13.36亿元,同比下降172.36%。2022年第一季度的营业收入为9.2亿元,同比减少40.13%,净亏损1.62亿元,同比大幅扩大。

受需求低迷影响,汉马科技中重卡产销量下滑较大。今年1-5月,汉马科技中重卡(含非完整车辆)累计销量为2855辆,同比下降66.33%;专用车上装累计销量为1753辆,同比减少73.37%。

汉马科技在公告中也作出风险提示,包括新能源车型的销量可能会受到市场竞争格局和市场需求的影响,转型新能源可能存在销售不及预期的风险;转型新能源停产燃油车可能会造成公司业务缺乏多元化,造成公司现有传统燃油车市场份额降低,可能会对短期经营业绩产生冲击。

中国汽车咨询委员会委员、研究员级高级工程师李大开曾公开表示,3-5年内新能源重卡会进入快速发展阶段。据其预测,今年新能源重卡产销能达到5万辆左右,其中90%左右是纯电动重卡,10%左右是氢燃料重卡,这个比例在5年之内不会有太大改变,不过绝对值会快速增加。

“虽然总体形势向好,但是也有一些不确定因素会短暂影响新能源重卡的发展,比如俄乌局势的影响、镍钴锂等原材料的短缺、车规级芯片价格暴涨甚至断供等。”李大开认为。

停产停售燃油车阵营日渐壮大

在“双碳”目标和电动化发展日趋深入的背景下,停产燃油车无疑是大势所趋。

事实上,在汉马科技宣布2025年12月底停产传统燃油车之前,今年以来比亚迪和长城汽车旗下商用车品牌长征汽车已官宣停产。

4月3日,比亚迪宣布,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产,未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。一纸公告让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

5月27日,长征汽车发布《新能源宣言》,宣布6月5日起全面停产燃油车,从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。

“从运营角度来看,目前许多制造商最关注传统燃油产品的退役计划。”IHS Markit分析师在一份报告中表示,“换句话说,是时候考虑如何优雅地或者有序地退出传统燃油车市场,且将旧资产遗留的负面影响降至最低,如利润率下降、裁员、产品序列的变化以及不得不抛弃的制造资产。”

目前海内外多家车企均已规划了停产燃油车、彻底转型新能源的时间表,据21世纪经济报道记者不完全统计,包括北汽、长安、奥迪、宝马等多家车企普遍将停产燃油车的时间定格在2025年—2040年之间。

比如奥迪品牌确定了2026年不再推出内燃机新车型、2033年起停止所有内燃机车型生产的目标;奔驰将致力于在2030年完成集团的电动化转型,在市场允许的条件下,自2025年起在欧洲市场仅提供电动车型的销售,全球市场内的内燃机退出时间则不晚于2039年;长安汽车将于2025年正式停止销售传统燃油车……

6月8日,欧洲议会投票通过了此前由欧盟委员会起草的立法提案,决定自2035年起在全欧盟范围内禁止销售注册燃油车,包括插电混动、合成燃料在内的过渡性方案也均被否定。欧洲大陆上,燃油车时代将加速向电动车时代过渡。

不过需要注意的是,目前燃油车市场仍然是传统车企安身立命的重要支撑。从2021年销量来看,包括BBA、长城、长安在内的车企,其新能源汽车销量在总销量中占比约在10%左右。

“全面替代燃油车型,需要从企业的战略需求考量。传统车企靠技术储备建立品牌形象,贸然转型将直接损害这一形象。”有业内人士表示。

国家信息中心副主任徐长明认为,“新能源汽车将迎来快速的发展,不过目前电动车并未完全覆盖燃油车的基础特性,如果技术上没有特别大的革命突破,电动车无法对油车形成全面快速替代。相当长时间内,二者是竞争关系,而非替代关系。”