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新一轮新能源汽车下乡活动正式开启:26家车企、70款车型参与活动

21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道  5月31日,工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅以及国家能源局综合司发布了《工业和信息化部办公厅 农业农村部办公厅 商务部办公厅 国家能源局综合司关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》(以下简称《通知》)。 《通知》指出,为贯彻落实2022年《政府工作报告》部署,支持新能源汽车消费,引导农村居民绿色出行,促进乡村全面振兴,助力实现碳达峰碳中和目标,工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局决定联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。 从时间上看,本轮新能源汽车下乡活动将从今年5月持续至12月。在此期间,相关部门将在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地,选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。 同时,鼓励参加下乡活动的新能源汽车行业相关企业(以下简称企业)积极参与“双品网购节”以及各平台自发组织的各类网络促销活动,支持企业与电商、互联网平台等合作举办直播或网络购车活动,通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。 此外,《通知》鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策,改善新能源汽车使用环境,推动农村充换电基础设施建设。鼓励参与下乡活动企业(名单见附件)研发更多质量可靠、先进适用车型,加大活动优惠力度,加强售后运维服务保障。 参与活动汽车企业及车型(排序不分先后) 中国第一汽车集团有限公司 (红旗E-QM5) 东风汽车集团有限公司 (风神E70、启辰D60 EV、启辰T60 EV、风行S50 EV、东风EX1 Pro、东风本田

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汽车消费“大礼包”送达:30万元、2L以下车型购置税减半,预计增加销量200万辆

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 5月31日,汽车消费迎来“大礼包”。 此前明确的“乘用车购置税减征”政策细则发布:对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内,且单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。 速度之快、力度之大,令人惊喜。上个星期,国务院常务会议刚刚表态要“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”,这个星期,细则就已经出台,并且第二天就将实施;此前两轮购置税减征只针对1.6升及以下排量乘用车,这次直接划成不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,受惠面之宽,十余年来前所未有。 乘联会秘书长崔东树发文表示,上述政策可谓“超强大红包”,有利于拉动汽车消费增量达200万辆,且不同于之前,仅能拉动A级及以下乘用车增长,这次的拉动是“全面”的——“全部自主品牌车型,全部合资主流车型,部分入门级豪车市场的需求都将爆发,且爆发潜力巨大。” 更多的利好政策还在路上。近日,国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》,在稳定增加汽车消费方面,提出了多项措施,包括限购地区逐步增加汽车增量指标,鼓励实施城区、郊区差异化政策,全面取消二手车限迁,在全国范围取消对“国五”二手车的迁入限制,等等。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊对21世纪经济报道记者表示,此次全面取消二手车限迁,不但会进一步激发二手车市场的活力,而且也将推动新车市场的增长。据了解,此前取消二手车限迁,大气污染防治重点区域不在其中,并且近几年个别地区取消二手车限迁有“抬头”迹象,此次中央提出全面取消二手车限迁,是全力打通二手车发展堵点的重要举措。 购置税减半新政将惠及90%乘用车 对不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收购置税,将显著拉动汽车消费增长。 崔东树表示,乘联会5月中旬预计今年国内汽车的零售销量是1900万辆,同比下降5%,但购置税优惠等诸多新政实施后,通过7个月的促销费努力,全年国内汽车零售销量有望达到2100万辆。 刺激效果是巨大的,不超过30万元、2.0升及以下排量的乘用车,是中国乘用车市场的基本盘。中国汽车流通协会副秘书长郎学红此前在接受21世纪经济报道记者采访时指出,排量在2.0升及以下的乘用车,覆盖了90%的市场。 此前几次车辆购置税相关的优惠政策,针对的都是1.6升及以下的乘用车:2009年1月20日至2009年12月31日,对排气量在1.6升及以下的小排量乘用车,暂减按5%的税率征收车辆购置税;次年全年,对1.6升及以下排量乘用车,暂减按7.5%的税率征收车辆购置税;2015年10月1日至2016年12月31日,对1.6升及以下排量乘用车,减按5%的税率征收车辆购置税。 “现在跟2016年已经不一样了,那时我国还处于汽车普及的后期,但现在汽车普及阶段已经结束,市场更多的是升级需求,特别是一线城市市场,车型排量大、价值高,因此政策这次将排量的要求放宽。”罗磊对21世纪经济报道记者表示。 汽车市场已经出现变化,购置税减征政策不局限于1.6升及以下排量的乘用车,实际上是诸多业内人士的建议。但政策实施的力度之大,还是超出了不少人的预期。 从此前的分析来看,业内多认为,购置税减征政策将根据汽车排量或售价的不同,减征不同的比例。例如,1.6升及以下排量的乘用车购置税减征一半,2.0升及以下排量的乘用车购置税减征2.5%,或者,10万元及以下乘用车购置税减半,车价超过10万的,以减征5000元车购置税封顶——但最终落地的“大红包”,竟然是不超过30万元的、2.0升及以下的乘用车,购置税全部减半,无差别对待。 “这次政策的受惠面非常宽,应该是十几年来力度最大的促进汽车消费政策了。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对21世纪经济报道记者表示,这次汽车销量受疫情等因素的影响的确十分严重,在强有力的政策刺激下,汽车市场将重新回暖。 汽车买卖限制进一步取消 大规模乘用车购置税减半之余,政府也将出台更多措施,进一步取消车辆买卖的限制。 国务院发布的一揽子政策中,有多条关于增加汽车消费的措施——除了对一定排量以下乘用车减征购置税之外,还包括放宽车辆限购、全面取消二手车限迁、支持汽车平行进口业务、取消皮卡进城限制等。 上述只是指导性政策,真正落地还需各地区各部门出台具体的文件。实际上,这些政策都不是第一次提出,此前在相关会议和文件中均有所提及,但从一些细微的表述变化中,还是能够看出,放开限制的力度在增加。

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5月线上看车指南|新车潮过后,老将新兵齐上阵

21世纪经济报道记者杜巧梅,实习生陈一豪 北京、青岛报道 五月的最后一周,车企们发布新车的热情随着盛夏的到来逐渐火热。 雪佛兰为小型SUV系列的“老将”创酷换上“新装”,以更强劲的动力系统和创酷RS的名号征战小型运动SUV市场;从前背着“小书包”的RAV4荣放如今变得犀利时尚,以其“六边形战士”的均衡性担起丰田紧凑型SUV的顶梁柱;塞纳的姊妹车型格瑞维亚也正式亮相,寓意着“雄伟大道”的它被一汽丰田寄予着切下MPV市场一块蛋糕的重任。 在“老将”出马的同时,紧凑型纯电SUV阵营也有“新兵”入阵,几何汽车带来的几何E从外观配色、内饰设计再到材料选择上都充满着对年轻人消费需求的迎合。 尽管4月份众车企销量惨淡,但随着各地疫情得到有效控制、受疫情影响地区复产复工和各地汽车促进消费政策出台,消费者的购车需求与消费能力也将得到一定回升,一系列新车的发布也将助力车市的回温。 谈动感也谈质感——雪佛兰创酷RS闯关十万级SUV市场(推荐指数85) 随着年轻人逐渐成为汽车消费市场的主力军,汽车厂商开始将目光转向年轻人,与过去追求品牌、追求皮实耐用、追求朴素耐看的消费目的不同,这一代年轻人的审美和用车需求变化飞快,同时也更关注性价比,在有限的预算内追求更好的产品,而小型SUV这一细分市场已经是“车挤车”,合资品牌有缤智、CH-R、锋兰达,自主品牌有领克06、几日前发布的长安CS35 PLUS,竞争对手都不容小觑,创酷RS能否在这其中分得一杯羹呢? 5月23日正式宣布上市的创酷RS共推出了3款车型,售价区间为10.99-12.89万,在售价上与动辄就要12万往上的友商产品相比还是颇具诚意的。既然带着RS的后缀,创酷RS必然充满“动感”,动力方面,创酷RS换回了1.5T四缸发动机配钢链式CVT变速箱的动力系统,最大功率135kW,峰值扭矩250Nm,在这套动力组合下,创酷RS的零百加速只需7.8秒。内饰设计上,新车也一改雪佛兰过去中庸的设计风格,大面积菱格纹软包、RS风格的耀红缝线、多材质与色调的过渡打破了雪佛兰内饰粗纩厚重的刻板印象。值得一提的是,创酷RS标配无限Carplay,此外支持整车生命周期内的OTA升级,满足年轻人的智能化需求,与驾驶者共同成长。 从创酷RS身上,我们看到了一个年轻的、多变的、运动的雪佛兰形象,无论从售价、动力还是用料上,在十万级合资SUV中创酷RS都具有不错的产品力,推荐指数85。  老兵不老——2022款丰田RAV4荣放坚守阵地(推荐指数85) 从当年背着“小书包”的RAV4到如今犀利时尚的新RAV4荣放,RAV4可谓是合资紧凑型SUV市场上的老兵,为巩固丰田皮实、耐用、保值的品牌形象立下了不小的功劳,作为一款各方面表现均衡的车型,受到了不少家庭用户的青睐,但随着市场竞争的多元化,自主品牌掏出了诸如魏派、领克01等不少高产品力车型,作为老兵的RAV4能否守住自己的阵地?  虽然作为一台中期改款车型,RAV4荣放相比前代还是有着不少变化,新车的售价区间为17.58-26.08万元,共提供了两套动力系统,分别为2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统,前者最大功率126kW,峰值扭矩为209Nm,两套动力系统在参数和调教都偏向家用,保证了不错的燃油经济性。外观方面,新车整体保持了家族式设计语言,但在局部做了一些优化,比如2.0四驱版车型在保险杠、轮拱等位置提供的越野外观套件,使得新车外观不再那么“老老实实”,进入RAV4内部,新车内饰的布局和设计没有发生明显变化,永不缺席的悬浮式中控屏,大量银色饰条,整车内部保持了不错的质感。 2022款RAV4荣放作为一汽丰田紧凑型SUV顶梁柱,在品控、稳定性、燃油经济性等方面都继承了丰田的优点,此次改款,RAV4还增加感应式后备箱、座椅加热等人性化配置,推荐指数85。 主打青春派——几何E“萌”虎下山(推荐指数80) 5月26日,北京新能源小客车指标一次性发放了70000个,包含家庭指标、个人指标和单位指标,这也预示着又将有7万多名消费者涌入新能源汽车市场。就在当天,吉利旗下新能源品牌新车几何E也开启预售。  主打青春时尚的紧凑型纯电SUV几何E本次共推出了乖巧虎、玲珑虎和霹雳虎三款车型,售价区间为8.78-10.48万。动力续航方面,前者的电池容量33.5kWh,综合工况续航320km,后两者的电池容量39.4kWh,综合工况续航分别为380km和401km,三款车型均搭载一台60kW的电机,最高时速可达121km。续航水平与售价相近的哪吒V、比亚迪海豚持平,并无亮眼表现。几何E的最大卖点无疑是“青春时尚”,几何E共推出青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲4种清新车身配色,以及蓝岛微风、黑屿寻光、黑屿晨雾三种内饰配色,在色彩搭配上相当前卫,不屈于简单的素色搭配,可以说是在极力讨好年轻消费者的审美偏好了。 整体看来,与同级别新能源SUV相比,几何E在硬核素质上既没有突出的长板,也无致命短板,在外观配色、部分细节如钢琴烤漆、高透亚克力材料出风口方面或许能给消费者带来一些小惊喜,推荐指数为80。 “雄伟大道”依旧畅通吗?——一汽丰田格瑞维亚搅局中大型MPV市场(推荐指数80)

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上海:新增客车牌照4万个,“以旧换新”购买纯电动汽车每辆补贴1万元

上海的新车市场的确受到了相当大的冲击,出台提振汽车消费市场的政策势在必行。 21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 5月29日,上海市人民政府发布《上海市加快经济恢复和重振行动方案》,在大力促进消费加快恢复方面,上海提出要“以大宗消费为抓手拉动消费”。汽车是典型的大宗消费品,上海在促进汽车消费方面提出了相关激励措施。 与此前全国多个地区出台的政策类似,上海也对汽车“以旧换新”进行了奖励。据称,2022年12月31日前,个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车,并购买纯电动汽车的,给予每辆车10000元的财政补贴。 此外,上海也进一步放开了牌照额度。文件指出,年内将新增非营业性客车牌照额度4万个,并按照国家政策要求,阶段性减征部分乘用车购置税。 上海还提出,要支持汽车租赁业态发展。完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。 上述文件指明了上海在接下来一段时间内促进汽车消费的方向,目前尚不确定会否有更详细的文件以及更多刺激政策出台。 3月底以来,上海开始大范围地防疫封控,汽车销量受到较大的影响。此前,上海市汽车销售行业协会曾向市内100余家流通企业调研,推算出上海4月份的新车销量为0。尽管实际销量未必真的是0,但新车市场的确受到了相当大的冲击,出台提振汽车消费市场的政策势在必行。 21世纪经济报道记者此前曾了解到,上海市正在为汽车销售行业复工复市作准备。5月17日,上海市商务委参加了市汽车销售行业骨干企业复工复市交流座谈会,上海市汽车销售行业协会也在日前递交了相关报告,建议市政府加快出台提振汽车消费市场的政策——例如,年内多增加新车牌照的额度、进一步放宽对新能源汽车购买的政策限制、继续出台燃油车以旧换新地方性置换补贴,等等。 实际上,全国多个地方已经发文促进汽车消费。据不完全统计,今年以来,已经有接近20个省市出台了车市相关的刺激政策,多是以消费券、补贴等形式出现,在个别汽车保有量较大的地区,也辅以增加牌照额度等宽松政策。 从刺激汽车消费的思路上来看,上海与广深等汽车保有量较大的地区政策类似。 广东省同样发布了“以旧换新”的奖励政策,在广东省报废旧车购买新能源汽车的可以获得补贴1万元,购买燃油车的补贴也可以达到5000元;转出旧车购买新能源汽车的补贴8000元,购买燃油车的补贴为3000元。 广东省内各市也出台了类似政策。深圳市也发文支持消费者通过“以旧换新”方式购买小汽车。相关文件指出,消费者通过“以旧换新”方式在参与活动的汽车经销企业处购买符合条件的小汽车并完成注册登记可申请政府奖励资金,其中购买燃油车价格在30万元(含)以上奖励5000元、30万元以下奖励3000元,购买新能源汽车统一奖励5000元。 激发存量市场的活力是刺激汽车消费的重要方式,因此报废、置换等都出台了相关的激励政策。与此同时,牌照政策也需配套好,广东省安排,5-6月期间,在原有基础上,广州增加3万个购车指标、深圳增加1万个购车指标。 在此轮地方政府的鼓励汽车消费政策中,地方补贴倾向于新能源汽车也较为常见,有部分城市与上海一样,只对“以旧换新”购买新能源汽车的给予补贴。“目前新能源汽车成为行业转型升级的一个重要方面,国家和地方政府陆续出台政策促进其发展,这一点毋庸置疑。不过传统燃油车作为汽车产业的支撑,总量依然很大,目前还是我国汽车产业的主体,不容忽视。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前对21世纪经济报道记者表示。

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拯救车市:地方补贴阵营扩围,业界盼600亿大礼包落地

21世纪经济报道记者宋豆豆 广州报道  在汽车行业4月产销为近十年同期月度新低、5月尚未出现明显拐点的情况下,近日中央和地方密集推出多项鼓励汽车消费的举措。 5月26日,根据深圳发布消息,深圳市发展和改革委员会等单位联合印发《深圳市关于促进消费持续恢复的若干措施》(以下简称《措施》),明确“鼓励汽车消费”,包括新增投放2万个普通小汽车增量指标,对个人消费者购买新能源汽车给予最高不超过1万元/台补贴,全面落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策等。 这是近段时间以来又一地方政府发布的车市鼓励政策。 事实上,随着疫情防控形势的逐步好转、汽车产业复工复产加速,承压的汽车供应链正在逐步恢复,但汽车消费复苏并不顺畅,疫情之下,消费者用车需求和购车能力受到影响。 乘联会指出,近期一些居民疫情后收入有所下降,进而影响消费,需求收缩的影响传导到汽车市场,在疫情封控和避险情绪下,接近八成消费者被动或主动减少出行,购车延迟;同时,经销商大面积闭店,客流量和订单快速萎缩,在近两个月都没有新增病例的地区,销量下降的幅度也在延续。 根据国家统计局公布数据,4月汽车类零售额为2567亿元,同比降31.6%;前4个月,汽车类零售额约1.33万亿元,同比下滑8.4%。不过业内普遍认为,随着全国性购置税减征政策的落地,以及地方鼓励汽车消费政策的出台,车市复苏的步伐有望加快。 “年初预测的2022年新能源汽车产销500万辆的目标有可能实现。”5月26日,中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受21世纪经济报道记者采访时表示,一方面,目前从重点企业对外公开的信息来看,尚未下调全年销量目标,汽车行业的龙头企业比如比亚迪等有许多未交付订单,新能源汽车市场不是没有市场,而是生产节奏跟不上;另一方面疫情防控整体可控的情况下,汽车产业的生产恢复节奏是很快的。 地方补贴倾向新能源车消费 近期多地发文鼓励汽车消费。 据21世纪经济报道记者不完全统计,今年以来包括广东省、湖北省、山东省、海南省、吉林省、福建省、江西省、天津市等在内近20个省市出台了车市相关刺激政策,多是以消费券、补贴等形式出现,补贴金额共计上亿元,在个别汽车保有量较大的地区,也辅以增加牌照额度等宽松政策。 例如,湖北省对报废、转出旧车并购买新能源汽车的分别补贴8000元/辆、5000元/辆,对报废、转出旧车并购买燃油汽车分别补贴3000元/辆、2000元/辆;山东省从5月22日起至6月30日,对在省内购置新能源乘用车(二手车除外)并上牌的个人消费者,按照购车金额每车发放3000-6000元消费券;等等。 相较之下,汽车保有量较大的广东的购车补贴数额较大。广东省对报废、转出旧车,购买新能源汽车分别补贴1万元/辆、8000元/辆,对报废、转出旧车,购买燃油汽车的分别补贴5000元/辆、3000元/辆。 “局部疫情散发,地方经济受到较大影响,目前中央财政资金方面实际上很难给予更多支持,因此非常需要地方出台汽车消费政策,比如深圳增加2万个购车指标,并给予补贴,对该地区的汽车消费以及经济增长将起到直接拉动作用。”陈士华表示。 全国乘联会秘书长崔东树也认为,地方鼓励汽车消费政策较为直接、针对性较强,通过发放消费券或给予置换补贴等加速潜在消费者的需求,使更多的消费意愿得到释放,短期内可以大幅拉动销量。 “汽车是促消费的顶梁柱,地方出台刺激消费政策有助于持续促进新能源汽车的消费,我们销售终端将积极准备,做好高质量的消费服务。”有车企人士对记者表示。 不过,对比各地促汽车消费政策不难发现,一方面,时间短暂且集中,绝大多数地区此轮补贴仅截止到6月底或7月底;另一方面,更多省市普遍倾向于节能环保的小排量车和新能源车消费,给予的优惠和补贴力度更大。 “目前新能源汽车成为行业转型升级的一个重要方面,国家和地方政府陆续出台政策促进其发展,这一点毋庸置疑。不过传统燃油车作为汽车产业的支撑,总量依然很大,目前还是我国汽车产业的主体,不容忽视。”陈士华指出。 600亿购置税优惠“大礼包”强力救市

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连续十天涨停,一个月累计上涨180%:中通客车如何称霸A股整车?

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 中通客车火了。 截至5月26日收盘,这支“平平无奇”的整车股已经收获“十连板”,从5月13日开始,每个交易日都能涨停。 同期,受汽车下乡、购置税减征等利好消息的影响,整车板块也在回暖攀升,但个别交易日难免回调;而在板块内部,中通客车这样的“十连板”,也是独一份的。 在“十连板”的加持下,中通客车在A股市场上一反往日颓势,迅速翻红,4月下旬,中通客车股价已经阶段性触底,这轮反弹后,该股股价已经累计上涨180%。 从传出汽车下乡开始,中通汽车基本赶上了这轮整车股回升的每一个热点,除了行业普遍的利好之外,中通汽车还因核酸检测车、露营经济等概念持续受到市场关注。 有关注整车板块的投资人士告诉21世纪经济报道记者,超跌反弹、补涨板块及游资炒作共同促成了中通客车的连连上涨。 中通客车还会继续翻红吗?答案只有市场能够揭晓。 需要指出的是,从5月26日的股价表现来看,市场已经出现不小的分歧。中通客车虽然午后一度走高封板,但尾盘一度炸板,下午2时57分时甚至砸了几个点,在最后一分钟又神奇回升,最终涨停封板。 有市场分析人士指出,这种走势在很多“妖股”身上出现过,是典型的“妖股”分时和特征,说明承接力非常强,但后续走势也会非常扑朔,投资者还应择时而入,注意风险。 核酸检测车兴起? 5月13日,中通客车开始涨停之路。 这一天,消息面上有多重利好。一是上海地区的汽车产业进一步复工复产,二是财联社报道的“汽车下乡”政策有望出台,三是有国家卫健委相关人士表示,将在大城市建设15分钟步行核酸“检测圈”。 这些消息叠加起来,汽车整车板块持续冲高走强,长城汽车、长安汽车等明星个股纷纷上涨,中通客车则是因为之前曾交付过一批核酸检测车迅速引起市场追捧。 5月6日,中通客车在官网上发布新闻稿称,五一假期期间,公司曾一次性交付18台核酸检测车,助力全国疫情防控。 据悉,该批交付的核酸检测车包括12米、13米两款产品,其中,13米的核酸检测车是首次大批量交付市场。“随着疫情的反复,中通客车加紧了核酸检测车的研发、生产与交付进度。”公司称。 中通客车并未介绍核酸检测车的单价、未来交付计划及盈利计划,但架不住市场热情持续高涨。过去一个多星期以来,不断有投资者在相关渠道向公司董秘咨询核酸检测车的项目详情。 “常态化核酸检测”、大批量增加核酸检测采样点是国内疫情防控的重点工作之一,核酸检测采样车的产销量或在短期内爆发,相关车企引起市场追捧并不奇怪。 实际上,生产并交付了核酸检测车的,不止中通客车一家,江铃汽车、上汽大通、宇通客车、福田汽车、金龙汽车、五菱等业务涉及商用车的车企均有布局。 有资料显示,2020年江铃汽车共生产保供救护车超过10000辆,包括核酸采样车、体检医疗车等等,今年3月,公司还接到2100多台负压救护车及各类防疫车订单;

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整车板块走强:中通客车实现9连板

近期,不断传出的汽车消费刺激政策,带动汽车板块重新崛起。 21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 5月25日,A股汽车整车板块走强。截至收盘,汉马科技、金龙汽车、中通客车涨停,福田汽车涨超8%,长城汽车、江淮汽车、ST众泰、安凯客车等股拉升跟涨。 今年汽车板块的表现整体不算稳定。自去年第四季度冲高之后,汽车整车板块基本处于震荡下跌的态势,受芯片短缺、上游原材料涨价以及年内消费需求不乐观等多重因素制约,整车板块不再像去年一样叱咤风云,今年4月底低点距离此前的高点整体跌去了近四成。 近期,不断传出的汽车消费刺激政策,带动汽车板块重新崛起,板块内个别股票,如中通客车,甚至创出了9连板。 消息面上,近日,国务院常务会议决定,推出6方面33项具体措施稳住经济基本盘。在汽车方面,包括要促消费和有效投资,阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。此外,汽车央企发放的900亿元货车贷款,要银企联动延期半年还本付息——后者或是中通客车股价9连涨的重要推手之一。  尽管对于此次车辆购置税减征政策,主管部门尚未公布实施期限、具体惠及车型以及力度等细则,但多方猜测600亿元将在今年年底前发放完毕,并有效促进燃油车销量的增长。 中信证券表示,购置税减免是拉动汽车销量最有效的政策之一,政策力度超市场预期,有望拉动100~200万辆乘用车新增需求,看好汽车行业的整体复苏和长期发展。 汽车购置税减免是刺激汽车消费的一种有效手段。此前2009年及2015年,我国均出台过购置税减免的相关政策,并显著提升了汽车销量。 2009年对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策(购置税减半),2009年我国汽车销量达1362万辆,首次超越美国,成为全球第一大汽车市场;2015年9月推出第二轮汽车消费刺激政策,推出购置税减免+旧车报废补贴政策,将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税优惠政策延长至2017年年底,减按7.5%征收,2015年乘用车产销成功突破2000万辆。 全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示,若根据前两次针对小排量乘用车按5%减征车辆购置税,粗略估算或将覆盖1100万辆车。 华创证券预测,估计可能按1.6L以下车型、减征5%购置税、持续7个月,或2.0L以下车型、减征2.5%、持续7个月,其中前者更倾向于扶持中低端需求以及自主车企。  需要注意的是,近年来随着消费升级,市场竞争愈发激烈,不少车型给出较大优惠幅度,减征购置税效果或许会不尽如人意。有观点认为,尽管此次减征购置税力度超出预期,但应客观看待政策刺激的效果,类似的刺激性作用能做到保平、促进结构性的增长已属不易,下半年汽车市场出现报复性增长也不太可能。

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一季度营收增长净亏损扩大,何小鹏表示芯片影响或比预想更长

21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道 5月23日,小鹏汽车(XPEV;9868.HK)公布了截至2022年3月31日止未经审计季度财务业绩。 财报显示,2022年第一季度,小鹏汽车实现营业总收入74.55亿元,同比增长152.6%,环比下滑12.9%;净亏损17亿元,而去年同期为7.9亿元,上一季度为12.9亿元,净亏损进一步扩大;公司毛利率为12.2%,同比增长1%,略低于市场预期(12.7%);经调整后每股亏损0.9元人民币,低于市场2元预期。 销量方面,今年第一季度小鹏交付新车3.46万辆,同比增长159%。其中P7交付1.94万辆,同比增加143.63%,环比下降8.97%;P5交付1.05万辆。小鹏方面预计第二季度交付3.1万-3.4万辆,营收68亿-75亿元。 “中长期目标是将公司整体毛利率提升至25%以上。”小鹏汽车董事长CEO何小鹏在财报电话会上表示。 一季度营收大增,但仍未盈利 今年第一季度,小鹏汽车实现营收74.5亿元,其中汽车销售收入69.99亿元,同比增长149.0%,环比下滑14.5%。小鹏方面表示,同比增长主要由于汽车交付量增加所致,而环比减少则是季节性因素影响。 尽管营收、销量同比大幅增长,但原材料价格上涨与供应链承压给小鹏带来了不小挑战。 毛利率方面第一季度为12.2%,相比去年同期的11.2%有小幅提升。汽车销售毛利率(即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比)为10.4%,连续第四个季度维持在两位数之上,相比去年同期10.1%小幅增长0.3个百分点,不过相较去年第四季度10.9%的整车毛利率,环比减少0.5个百分点。 小鹏汽车在财报中表示,汽车销售毛利率环比减少主要由于原材料成本上涨所致。 在注重规模效应的汽车行业,随着交付量的水涨船高,最直接得以改善的数字便是毛利率。理论上新势力车企的毛利率转正后,也就从原来“卖一台亏一台”的境地,逐步迈向企业盈利的状态。 目前小鹏汽车毛利率是蔚小理三家中最低的,2021年蔚来与理想的汽车毛利率均超过20%,明显超过小鹏,今年一季度理想汽车车辆毛利率达到22.4%,究其原因主要由于前两者车辆售价较高所致。官方资料显示,蔚来的平均售价为43万元,2021款理想ONE的售价为33.8万元,而小鹏的平均售价约为21.2万元。 “未来一段时间,小鹏汽车将在中高端纯电市场进一步扩大市场份额。小鹏G9计划在三季度正式上市,四季度大规模交付。2023年计划在B级和C级市场‍各推出一款新车,加上现有车型将覆盖15万元至40万元价格区间。”何小鹏表示,“新车型推出将结构性改善毛利,中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上。” 此外,2022年一季度小鹏汽车研发支出为12.2亿元,同比提升128.2%,环比减少15.9%。小鹏汽车方面表示,同比增长主要是由于研发人员增加导致员工薪酬增加、开发新车型相关费用增加所致;环比减少主要因春节有关的季节性因素影响下设计及开发开支减少所致。 同时,小鹏的销售网络也在快速扩张。今年第一季度其销售、一般及行政开支为16.4亿元,同比增幅高达127.7%。主要由于支持汽车销售的营销、促销和广告开支增加,销售网络扩大与相关人员成本以及特许经营店销售佣金增加所致。 流动资产方面,截至2022年3月31日,小鹏汽车拥有现金和现金等价物、限制性现金、短期存款、短期投资和长期存款共计417.1亿元,而截至2021年12月31日,这一数字为435.4亿元。 芯片影响或比预想更长 作为典型的大宗消费品,汽车是扩大消费、拉动经济增长的重要角色。不过,今年国内汽车市场的行情并不乐观,特别是3月以来,新冠疫情在国内多点散发,各地防疫任务艰巨,对汽车生产及消费也造成了更大的影响。

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鼓励汽车消费:国常会释放600亿元购置税优惠,燃油车或将受益?

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道 据新华社报道,日前国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,进一步部署稳经济一揽子措施,努力推动经济回归正常轨道,确保运行在合理区间。在汽车方面,包括要促消费和有效投资,阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。此外,汽车央企发放的900亿元货车贷款,要银企联动延期半年还本付息。 对于此次车辆购置税减征政策,主管部门尚未公布实施期限、具体惠及车型以及力度等细则,但多方猜测600亿元将在今年年底前发放完毕。业内多数人士认为,这一政策或主要瞄准的是2022年内购买的燃油车。 在全国乘联会秘书长崔东树看来,这一政策力度很大,将剧烈拉动汽车消费。“疫情之下,消费者用车需求和购车能力受到影响,同时近年来传统燃油车购买群体受冲击最大,拉动消费是抢回零售损失的关键。若根据前两次针对小排量乘用车按5%减征车辆购置税,粗略估算或将覆盖1100万辆车。” 中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,针对政策实施时间段,建议最好即日实施,最晚也不能晚于7月1日。“600亿集中今年下半年,对冲疫情影响,年底果断退出。预计此轮政策目标,全年将实现乘用车接近10%的增长。” 燃油车或将受益 “阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”,将其拆分来看,“阶段性”意味着有一定时间限制,“部分”乘用车说明会对车辆进行区分,比如此前享受过减免政策的小排量车型,或者其他类型的燃油车等都有可能被纳入此次减征范畴。 业界普遍认为,本次汽车购置税减征政策包含两种可能:一是对传统燃油车进行减征,因为目前新能源汽车已免征购置税至2022年底,不在此次购置税减征政策覆盖范围。 平安证券做了一笔测算,600亿相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元,若全部免征,600亿可惠及678万台燃油乘用车,约为2021年度燃油车规模的38%;若实施购置税减半政策,则单车减税4425元,可惠及1356万台燃油乘用车,约为2021年燃油车规模的75%。 另一种则是自2023年起继续免征新能源购置税。国家税务总局数据显示,2021年车辆购置税总额为3520亿元。2022年前四个月,由于新能源汽车渗透率不断提升,且新能源汽车免征购置税,车辆购置税收入为978亿元,同比下降28.3%。 目前大部分业内人士认为减征燃油车的可能性更大。乘联会数据显示,今年1-4月,国内燃油车累计销量为492万辆,同比下滑18%;新能源汽车累计销量135.2万辆,同比增长128.4%。 “目前鼓励传统燃油车消费很重要,因为买传统车消费群体不是去买新能源车而形成结构低迷,而是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题,这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下,这也是很大的价格优势。但随着使用成本的上升,很多入门级消费者买不起燃油车,而主流电动车的价格更贵,因此购车消费受到抑制。”崔东树表示。 此外,相比之下,新能源汽车目前已从政策驱动进入市场驱动为主的阶段,同时享受购车补贴、购置税免征等优惠政策,此外新能源车企尚有大量订单未交付,再新增政策补贴边际拉动作用有限。 业内人士建议将减征范围延伸至2.0L及以下  作为典型的大宗消费品,汽车是扩大消费、拉动经济增长的重要角色。不过,今年国内汽车市场的行情并不乐观,特别是3月以来,新冠疫情在国内多点散发,各地防疫任务艰巨,对汽车生产及消费也造成了更大的影响。 根据中国汽车工业协会公布的数据,今年1-4月,中国汽车销量为769.1万辆,同比下滑12.1%;其中4月销量仅为118.1万辆,同比减少47.1%,创10年来最低。进入5月以来,情况有一定好转,但仍难言乐观,5月上半个月,全国乘用车市场零售48.4万辆,环比上月同期增长27%,但同比仍下降21%。 另一方面,根据国家统计局公布数据,4月汽车类零售额仅为2567亿元,同比大降31.6%;前4个月,汽车类零售额约1.33万亿元,同比下滑8.4%。一定程度上国内汽车消费拖累了全社会消费品零售总额增长。 过去一两个月来,广东、山东、湖北等多地政府已推出了地方性的车市刺激政策,但从实施情况来看并不完全乐观。乘联会方面表示,目前各地政策对车市复苏有一定促进作用,但当前看刺激政策仅能支撑短期销量,终端的可持续性复苏仍需要更为强力的刺激政策。

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燃油VS电动,合资VS自主:中高端MPV市场处于爆发前夜?

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道 汽车行业智能化、电动化的浪潮正在从竞争日渐胶着的轿车、SUV市场逐渐渗透进MPV这一占比并不高的细分市场。 继广汽丰田赛那、东风悦达起亚(现已更名为起亚汽车)嘉华、北京现代库斯途等全新MPV推出且获得不错反响后,合资车企继续加码:5月19日,上汽通用汽车别克品牌公布全新旗舰MPV命名——别克GL8世纪CENTURY,将开辟更高端、更豪华的MPV细分市场;广丰赛那的姊妹车型一汽丰田Granvia也将于本月首发亮相…… 与此同时,新能源MPV市场也在蓄势待发。今年5月,中大型电动MPV岚图汽车梦想家(36.99万-68.99万元)、腾势D9(33.5万-46万元)先后开启预售;上汽大通纯电MPV MIFA 9将于6月上市;极氪、魏牌、红旗等高端新能源MPV产品“箭”在弦上。 当合资车企继续押注燃油MPV之际,自主车企开始发力电动MPV,一场合资与自主、燃油与电动的中高端MPV市场争夺战正在上演。  MPV市场结构化调整:低端萎缩,中高端扩大 时间拨回至2016年,随着中国汽车市场的快速增长以及国家全面放开二胎政策,MPV的销量规模也不断扩大。彼时以丰田汉兰达为代表的7座SUV,以及以奥德赛、艾力绅为代表的家用MPV风头无两。 恰恰是在同一年,MPV迎来高光时刻——乘联会数据显示,2016年国内MPV市场累计销售新车246.7万辆,同比增长25.8%。此后,比亚迪宋MAX、别克GL6、传祺GM8、GM6、宝骏360、吉利嘉际、上汽大通MAXUS G50以及五菱宏光PLUS等纷纷入局。 但从2017年开始,MPV市场份额连续四年下滑,且下滑速度一直快于轿车和SUV。2020年国内MPV累计销量约为109万辆,同比下降20.8%,市场份额为5.7%,较2019年下滑1个百分点。相比2016年的巅峰期,2020年国内MPV市场“萎缩”过半。 事实上,国内MPV市场未能延续高光走势,一方面存量竞争时代,部分低价位SUV车型的热销使MPV市场空间受到挤压;另一方面,以别克GL8、丰田埃尔法等为代表的高端商务MPV在20万元以上市场独占鳌头,以五菱宏光为代表的国产MPV称霸10万元以下的功能用车市场,上下两端建构起的固化壁垒让“来势汹汹”的MPV们先后折戟。 “国内MPV市场的萎缩主要是因为整体车市走低,也和年轻人结婚与生育意愿下降不无关系。此外消费快速升级的大背景下,自主品牌对于市场需求洞察的缺失、中低端车型的口碑问题等也导致其表现不佳。”有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,目前市场上的大多数MPV车型有几大痛点:一是动力油耗,MPV车身沉重导致提速性相对较差,动力性偏弱,油耗相对偏高;其次是操控性相对较差,由于MPV车身较大,盲区也较大,倒车时视野相对较差,不易操控;此外,第三排座椅相对比较狭窄,进出不便,乘坐舒适性较差;同时,相对较长的轴距通过性较长,对道路要求比较高。 不过随着消费升级以及“三胎”政策的出台,6 座、7 座及以上的家用车迎来了发展的拐点。自去年以来,丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等多款MPV车型先后进入市场;广州车展期间岚图梦想家、上汽大通MIFA

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