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拯救车市:地方补贴阵营扩围,业界盼600亿大礼包落地

21世纪经济报道记者宋豆豆 广州报道  在汽车行业4月产销为近十年同期月度新低、5月尚未出现明显拐点的情况下,近日中央和地方密集推出多项鼓励汽车消费的举措。 5月26日,根据深圳发布消息,深圳市发展和改革委员会等单位联合印发《深圳市关于促进消费持续恢复的若干措施》(以下简称《措施》),明确“鼓励汽车消费”,包括新增投放2万个普通小汽车增量指标,对个人消费者购买新能源汽车给予最高不超过1万元/台补贴,全面落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策等。 这是近段时间以来又一地方政府发布的车市鼓励政策。 事实上,随着疫情防控形势的逐步好转、汽车产业复工复产加速,承压的汽车供应链正在逐步恢复,但汽车消费复苏并不顺畅,疫情之下,消费者用车需求和购车能力受到影响。 乘联会指出,近期一些居民疫情后收入有所下降,进而影响消费,需求收缩的影响传导到汽车市场,在疫情封控和避险情绪下,接近八成消费者被动或主动减少出行,购车延迟;同时,经销商大面积闭店,客流量和订单快速萎缩,在近两个月都没有新增病例的地区,销量下降的幅度也在延续。 根据国家统计局公布数据,4月汽车类零售额为2567亿元,同比降31.6%;前4个月,汽车类零售额约1.33万亿元,同比下滑8.4%。不过业内普遍认为,随着全国性购置税减征政策的落地,以及地方鼓励汽车消费政策的出台,车市复苏的步伐有望加快。 “年初预测的2022年新能源汽车产销500万辆的目标有可能实现。”5月26日,中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受21世纪经济报道记者采访时表示,一方面,目前从重点企业对外公开的信息来看,尚未下调全年销量目标,汽车行业的龙头企业比如比亚迪等有许多未交付订单,新能源汽车市场不是没有市场,而是生产节奏跟不上;另一方面疫情防控整体可控的情况下,汽车产业的生产恢复节奏是很快的。 地方补贴倾向新能源车消费 近期多地发文鼓励汽车消费。 据21世纪经济报道记者不完全统计,今年以来包括广东省、湖北省、山东省、海南省、吉林省、福建省、江西省、天津市等在内近20个省市出台了车市相关刺激政策,多是以消费券、补贴等形式出现,补贴金额共计上亿元,在个别汽车保有量较大的地区,也辅以增加牌照额度等宽松政策。 例如,湖北省对报废、转出旧车并购买新能源汽车的分别补贴8000元/辆、5000元/辆,对报废、转出旧车并购买燃油汽车分别补贴3000元/辆、2000元/辆;山东省从5月22日起至6月30日,对在省内购置新能源乘用车(二手车除外)并上牌的个人消费者,按照购车金额每车发放3000-6000元消费券;等等。 相较之下,汽车保有量较大的广东的购车补贴数额较大。广东省对报废、转出旧车,购买新能源汽车分别补贴1万元/辆、8000元/辆,对报废、转出旧车,购买燃油汽车的分别补贴5000元/辆、3000元/辆。 “局部疫情散发,地方经济受到较大影响,目前中央财政资金方面实际上很难给予更多支持,因此非常需要地方出台汽车消费政策,比如深圳增加2万个购车指标,并给予补贴,对该地区的汽车消费以及经济增长将起到直接拉动作用。”陈士华表示。 全国乘联会秘书长崔东树也认为,地方鼓励汽车消费政策较为直接、针对性较强,通过发放消费券或给予置换补贴等加速潜在消费者的需求,使更多的消费意愿得到释放,短期内可以大幅拉动销量。 “汽车是促消费的顶梁柱,地方出台刺激消费政策有助于持续促进新能源汽车的消费,我们销售终端将积极准备,做好高质量的消费服务。”有车企人士对记者表示。 不过,对比各地促汽车消费政策不难发现,一方面,时间短暂且集中,绝大多数地区此轮补贴仅截止到6月底或7月底;另一方面,更多省市普遍倾向于节能环保的小排量车和新能源车消费,给予的优惠和补贴力度更大。 “目前新能源汽车成为行业转型升级的一个重要方面,国家和地方政府陆续出台政策促进其发展,这一点毋庸置疑。不过传统燃油车作为汽车产业的支撑,总量依然很大,目前还是我国汽车产业的主体,不容忽视。”陈士华指出。 600亿购置税优惠“大礼包”强力救市

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连续十天涨停,一个月累计上涨180%:中通客车如何称霸A股整车?

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 中通客车火了。 截至5月26日收盘,这支“平平无奇”的整车股已经收获“十连板”,从5月13日开始,每个交易日都能涨停。 同期,受汽车下乡、购置税减征等利好消息的影响,整车板块也在回暖攀升,但个别交易日难免回调;而在板块内部,中通客车这样的“十连板”,也是独一份的。 在“十连板”的加持下,中通客车在A股市场上一反往日颓势,迅速翻红,4月下旬,中通客车股价已经阶段性触底,这轮反弹后,该股股价已经累计上涨180%。 从传出汽车下乡开始,中通汽车基本赶上了这轮整车股回升的每一个热点,除了行业普遍的利好之外,中通汽车还因核酸检测车、露营经济等概念持续受到市场关注。 有关注整车板块的投资人士告诉21世纪经济报道记者,超跌反弹、补涨板块及游资炒作共同促成了中通客车的连连上涨。 中通客车还会继续翻红吗?答案只有市场能够揭晓。 需要指出的是,从5月26日的股价表现来看,市场已经出现不小的分歧。中通客车虽然午后一度走高封板,但尾盘一度炸板,下午2时57分时甚至砸了几个点,在最后一分钟又神奇回升,最终涨停封板。 有市场分析人士指出,这种走势在很多“妖股”身上出现过,是典型的“妖股”分时和特征,说明承接力非常强,但后续走势也会非常扑朔,投资者还应择时而入,注意风险。 核酸检测车兴起? 5月13日,中通客车开始涨停之路。 这一天,消息面上有多重利好。一是上海地区的汽车产业进一步复工复产,二是财联社报道的“汽车下乡”政策有望出台,三是有国家卫健委相关人士表示,将在大城市建设15分钟步行核酸“检测圈”。 这些消息叠加起来,汽车整车板块持续冲高走强,长城汽车、长安汽车等明星个股纷纷上涨,中通客车则是因为之前曾交付过一批核酸检测车迅速引起市场追捧。 5月6日,中通客车在官网上发布新闻稿称,五一假期期间,公司曾一次性交付18台核酸检测车,助力全国疫情防控。 据悉,该批交付的核酸检测车包括12米、13米两款产品,其中,13米的核酸检测车是首次大批量交付市场。“随着疫情的反复,中通客车加紧了核酸检测车的研发、生产与交付进度。”公司称。 中通客车并未介绍核酸检测车的单价、未来交付计划及盈利计划,但架不住市场热情持续高涨。过去一个多星期以来,不断有投资者在相关渠道向公司董秘咨询核酸检测车的项目详情。 “常态化核酸检测”、大批量增加核酸检测采样点是国内疫情防控的重点工作之一,核酸检测采样车的产销量或在短期内爆发,相关车企引起市场追捧并不奇怪。 实际上,生产并交付了核酸检测车的,不止中通客车一家,江铃汽车、上汽大通、宇通客车、福田汽车、金龙汽车、五菱等业务涉及商用车的车企均有布局。 有资料显示,2020年江铃汽车共生产保供救护车超过10000辆,包括核酸采样车、体检医疗车等等,今年3月,公司还接到2100多台负压救护车及各类防疫车订单;

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整车板块走强:中通客车实现9连板

近期,不断传出的汽车消费刺激政策,带动汽车板块重新崛起。 21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 5月25日,A股汽车整车板块走强。截至收盘,汉马科技、金龙汽车、中通客车涨停,福田汽车涨超8%,长城汽车、江淮汽车、ST众泰、安凯客车等股拉升跟涨。 今年汽车板块的表现整体不算稳定。自去年第四季度冲高之后,汽车整车板块基本处于震荡下跌的态势,受芯片短缺、上游原材料涨价以及年内消费需求不乐观等多重因素制约,整车板块不再像去年一样叱咤风云,今年4月底低点距离此前的高点整体跌去了近四成。 近期,不断传出的汽车消费刺激政策,带动汽车板块重新崛起,板块内个别股票,如中通客车,甚至创出了9连板。 消息面上,近日,国务院常务会议决定,推出6方面33项具体措施稳住经济基本盘。在汽车方面,包括要促消费和有效投资,阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。此外,汽车央企发放的900亿元货车贷款,要银企联动延期半年还本付息——后者或是中通客车股价9连涨的重要推手之一。  尽管对于此次车辆购置税减征政策,主管部门尚未公布实施期限、具体惠及车型以及力度等细则,但多方猜测600亿元将在今年年底前发放完毕,并有效促进燃油车销量的增长。 中信证券表示,购置税减免是拉动汽车销量最有效的政策之一,政策力度超市场预期,有望拉动100~200万辆乘用车新增需求,看好汽车行业的整体复苏和长期发展。 汽车购置税减免是刺激汽车消费的一种有效手段。此前2009年及2015年,我国均出台过购置税减免的相关政策,并显著提升了汽车销量。 2009年对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策(购置税减半),2009年我国汽车销量达1362万辆,首次超越美国,成为全球第一大汽车市场;2015年9月推出第二轮汽车消费刺激政策,推出购置税减免+旧车报废补贴政策,将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税优惠政策延长至2017年年底,减按7.5%征收,2015年乘用车产销成功突破2000万辆。 全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示,若根据前两次针对小排量乘用车按5%减征车辆购置税,粗略估算或将覆盖1100万辆车。 华创证券预测,估计可能按1.6L以下车型、减征5%购置税、持续7个月,或2.0L以下车型、减征2.5%、持续7个月,其中前者更倾向于扶持中低端需求以及自主车企。  需要注意的是,近年来随着消费升级,市场竞争愈发激烈,不少车型给出较大优惠幅度,减征购置税效果或许会不尽如人意。有观点认为,尽管此次减征购置税力度超出预期,但应客观看待政策刺激的效果,类似的刺激性作用能做到保平、促进结构性的增长已属不易,下半年汽车市场出现报复性增长也不太可能。

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一季度营收增长净亏损扩大,何小鹏表示芯片影响或比预想更长

21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道 5月23日,小鹏汽车(XPEV;9868.HK)公布了截至2022年3月31日止未经审计季度财务业绩。 财报显示,2022年第一季度,小鹏汽车实现营业总收入74.55亿元,同比增长152.6%,环比下滑12.9%;净亏损17亿元,而去年同期为7.9亿元,上一季度为12.9亿元,净亏损进一步扩大;公司毛利率为12.2%,同比增长1%,略低于市场预期(12.7%);经调整后每股亏损0.9元人民币,低于市场2元预期。 销量方面,今年第一季度小鹏交付新车3.46万辆,同比增长159%。其中P7交付1.94万辆,同比增加143.63%,环比下降8.97%;P5交付1.05万辆。小鹏方面预计第二季度交付3.1万-3.4万辆,营收68亿-75亿元。 “中长期目标是将公司整体毛利率提升至25%以上。”小鹏汽车董事长CEO何小鹏在财报电话会上表示。 一季度营收大增,但仍未盈利 今年第一季度,小鹏汽车实现营收74.5亿元,其中汽车销售收入69.99亿元,同比增长149.0%,环比下滑14.5%。小鹏方面表示,同比增长主要由于汽车交付量增加所致,而环比减少则是季节性因素影响。 尽管营收、销量同比大幅增长,但原材料价格上涨与供应链承压给小鹏带来了不小挑战。 毛利率方面第一季度为12.2%,相比去年同期的11.2%有小幅提升。汽车销售毛利率(即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比)为10.4%,连续第四个季度维持在两位数之上,相比去年同期10.1%小幅增长0.3个百分点,不过相较去年第四季度10.9%的整车毛利率,环比减少0.5个百分点。 小鹏汽车在财报中表示,汽车销售毛利率环比减少主要由于原材料成本上涨所致。 在注重规模效应的汽车行业,随着交付量的水涨船高,最直接得以改善的数字便是毛利率。理论上新势力车企的毛利率转正后,也就从原来“卖一台亏一台”的境地,逐步迈向企业盈利的状态。 目前小鹏汽车毛利率是蔚小理三家中最低的,2021年蔚来与理想的汽车毛利率均超过20%,明显超过小鹏,今年一季度理想汽车车辆毛利率达到22.4%,究其原因主要由于前两者车辆售价较高所致。官方资料显示,蔚来的平均售价为43万元,2021款理想ONE的售价为33.8万元,而小鹏的平均售价约为21.2万元。 “未来一段时间,小鹏汽车将在中高端纯电市场进一步扩大市场份额。小鹏G9计划在三季度正式上市,四季度大规模交付。2023年计划在B级和C级市场‍各推出一款新车,加上现有车型将覆盖15万元至40万元价格区间。”何小鹏表示,“新车型推出将结构性改善毛利,中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上。” 此外,2022年一季度小鹏汽车研发支出为12.2亿元,同比提升128.2%,环比减少15.9%。小鹏汽车方面表示,同比增长主要是由于研发人员增加导致员工薪酬增加、开发新车型相关费用增加所致;环比减少主要因春节有关的季节性因素影响下设计及开发开支减少所致。 同时,小鹏的销售网络也在快速扩张。今年第一季度其销售、一般及行政开支为16.4亿元,同比增幅高达127.7%。主要由于支持汽车销售的营销、促销和广告开支增加,销售网络扩大与相关人员成本以及特许经营店销售佣金增加所致。 流动资产方面,截至2022年3月31日,小鹏汽车拥有现金和现金等价物、限制性现金、短期存款、短期投资和长期存款共计417.1亿元,而截至2021年12月31日,这一数字为435.4亿元。 芯片影响或比预想更长 作为典型的大宗消费品,汽车是扩大消费、拉动经济增长的重要角色。不过,今年国内汽车市场的行情并不乐观,特别是3月以来,新冠疫情在国内多点散发,各地防疫任务艰巨,对汽车生产及消费也造成了更大的影响。

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鼓励汽车消费:国常会释放600亿元购置税优惠,燃油车或将受益?

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道 据新华社报道,日前国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,进一步部署稳经济一揽子措施,努力推动经济回归正常轨道,确保运行在合理区间。在汽车方面,包括要促消费和有效投资,阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。此外,汽车央企发放的900亿元货车贷款,要银企联动延期半年还本付息。 对于此次车辆购置税减征政策,主管部门尚未公布实施期限、具体惠及车型以及力度等细则,但多方猜测600亿元将在今年年底前发放完毕。业内多数人士认为,这一政策或主要瞄准的是2022年内购买的燃油车。 在全国乘联会秘书长崔东树看来,这一政策力度很大,将剧烈拉动汽车消费。“疫情之下,消费者用车需求和购车能力受到影响,同时近年来传统燃油车购买群体受冲击最大,拉动消费是抢回零售损失的关键。若根据前两次针对小排量乘用车按5%减征车辆购置税,粗略估算或将覆盖1100万辆车。” 中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,针对政策实施时间段,建议最好即日实施,最晚也不能晚于7月1日。“600亿集中今年下半年,对冲疫情影响,年底果断退出。预计此轮政策目标,全年将实现乘用车接近10%的增长。” 燃油车或将受益 “阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”,将其拆分来看,“阶段性”意味着有一定时间限制,“部分”乘用车说明会对车辆进行区分,比如此前享受过减免政策的小排量车型,或者其他类型的燃油车等都有可能被纳入此次减征范畴。 业界普遍认为,本次汽车购置税减征政策包含两种可能:一是对传统燃油车进行减征,因为目前新能源汽车已免征购置税至2022年底,不在此次购置税减征政策覆盖范围。 平安证券做了一笔测算,600亿相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元,若全部免征,600亿可惠及678万台燃油乘用车,约为2021年度燃油车规模的38%;若实施购置税减半政策,则单车减税4425元,可惠及1356万台燃油乘用车,约为2021年燃油车规模的75%。 另一种则是自2023年起继续免征新能源购置税。国家税务总局数据显示,2021年车辆购置税总额为3520亿元。2022年前四个月,由于新能源汽车渗透率不断提升,且新能源汽车免征购置税,车辆购置税收入为978亿元,同比下降28.3%。 目前大部分业内人士认为减征燃油车的可能性更大。乘联会数据显示,今年1-4月,国内燃油车累计销量为492万辆,同比下滑18%;新能源汽车累计销量135.2万辆,同比增长128.4%。 “目前鼓励传统燃油车消费很重要,因为买传统车消费群体不是去买新能源车而形成结构低迷,而是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题,这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下,这也是很大的价格优势。但随着使用成本的上升,很多入门级消费者买不起燃油车,而主流电动车的价格更贵,因此购车消费受到抑制。”崔东树表示。 此外,相比之下,新能源汽车目前已从政策驱动进入市场驱动为主的阶段,同时享受购车补贴、购置税免征等优惠政策,此外新能源车企尚有大量订单未交付,再新增政策补贴边际拉动作用有限。 业内人士建议将减征范围延伸至2.0L及以下  作为典型的大宗消费品,汽车是扩大消费、拉动经济增长的重要角色。不过,今年国内汽车市场的行情并不乐观,特别是3月以来,新冠疫情在国内多点散发,各地防疫任务艰巨,对汽车生产及消费也造成了更大的影响。 根据中国汽车工业协会公布的数据,今年1-4月,中国汽车销量为769.1万辆,同比下滑12.1%;其中4月销量仅为118.1万辆,同比减少47.1%,创10年来最低。进入5月以来,情况有一定好转,但仍难言乐观,5月上半个月,全国乘用车市场零售48.4万辆,环比上月同期增长27%,但同比仍下降21%。 另一方面,根据国家统计局公布数据,4月汽车类零售额仅为2567亿元,同比大降31.6%;前4个月,汽车类零售额约1.33万亿元,同比下滑8.4%。一定程度上国内汽车消费拖累了全社会消费品零售总额增长。 过去一两个月来,广东、山东、湖北等多地政府已推出了地方性的车市刺激政策,但从实施情况来看并不完全乐观。乘联会方面表示,目前各地政策对车市复苏有一定促进作用,但当前看刺激政策仅能支撑短期销量,终端的可持续性复苏仍需要更为强力的刺激政策。

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燃油VS电动,合资VS自主:中高端MPV市场处于爆发前夜?

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道 汽车行业智能化、电动化的浪潮正在从竞争日渐胶着的轿车、SUV市场逐渐渗透进MPV这一占比并不高的细分市场。 继广汽丰田赛那、东风悦达起亚(现已更名为起亚汽车)嘉华、北京现代库斯途等全新MPV推出且获得不错反响后,合资车企继续加码:5月19日,上汽通用汽车别克品牌公布全新旗舰MPV命名——别克GL8世纪CENTURY,将开辟更高端、更豪华的MPV细分市场;广丰赛那的姊妹车型一汽丰田Granvia也将于本月首发亮相…… 与此同时,新能源MPV市场也在蓄势待发。今年5月,中大型电动MPV岚图汽车梦想家(36.99万-68.99万元)、腾势D9(33.5万-46万元)先后开启预售;上汽大通纯电MPV MIFA 9将于6月上市;极氪、魏牌、红旗等高端新能源MPV产品“箭”在弦上。 当合资车企继续押注燃油MPV之际,自主车企开始发力电动MPV,一场合资与自主、燃油与电动的中高端MPV市场争夺战正在上演。  MPV市场结构化调整:低端萎缩,中高端扩大 时间拨回至2016年,随着中国汽车市场的快速增长以及国家全面放开二胎政策,MPV的销量规模也不断扩大。彼时以丰田汉兰达为代表的7座SUV,以及以奥德赛、艾力绅为代表的家用MPV风头无两。 恰恰是在同一年,MPV迎来高光时刻——乘联会数据显示,2016年国内MPV市场累计销售新车246.7万辆,同比增长25.8%。此后,比亚迪宋MAX、别克GL6、传祺GM8、GM6、宝骏360、吉利嘉际、上汽大通MAXUS G50以及五菱宏光PLUS等纷纷入局。 但从2017年开始,MPV市场份额连续四年下滑,且下滑速度一直快于轿车和SUV。2020年国内MPV累计销量约为109万辆,同比下降20.8%,市场份额为5.7%,较2019年下滑1个百分点。相比2016年的巅峰期,2020年国内MPV市场“萎缩”过半。 事实上,国内MPV市场未能延续高光走势,一方面存量竞争时代,部分低价位SUV车型的热销使MPV市场空间受到挤压;另一方面,以别克GL8、丰田埃尔法等为代表的高端商务MPV在20万元以上市场独占鳌头,以五菱宏光为代表的国产MPV称霸10万元以下的功能用车市场,上下两端建构起的固化壁垒让“来势汹汹”的MPV们先后折戟。 “国内MPV市场的萎缩主要是因为整体车市走低,也和年轻人结婚与生育意愿下降不无关系。此外消费快速升级的大背景下,自主品牌对于市场需求洞察的缺失、中低端车型的口碑问题等也导致其表现不佳。”有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,目前市场上的大多数MPV车型有几大痛点:一是动力油耗,MPV车身沉重导致提速性相对较差,动力性偏弱,油耗相对偏高;其次是操控性相对较差,由于MPV车身较大,盲区也较大,倒车时视野相对较差,不易操控;此外,第三排座椅相对比较狭窄,进出不便,乘坐舒适性较差;同时,相对较长的轴距通过性较长,对道路要求比较高。 不过随着消费升级以及“三胎”政策的出台,6 座、7 座及以上的家用车迎来了发展的拐点。自去年以来,丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等多款MPV车型先后进入市场;广州车展期间岚图梦想家、上汽大通MIFA

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地方开启新一轮消费刺激:新车销量本月将触底回升?

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 地方已经开启新一轮汽车消费刺激。 5月23日,山东省商务厅正式发布《山东省促进汽车消费的若干政策》:山东将对在省内购置新车并上牌的消费者发放消费券,金额从2000-7000元不等。 这是近段时间以来,继广东省之后,又一省级地方政府(直辖市除外)发布的车市鼓励政策。此前4月底,广东省曾连续发文,将新增4万个购车指标,并对置换车辆的消费者以及购买新能源车辆的消费者给予补贴。 作为典型的大宗消费品,汽车是扩大消费、拉动经济增长的重要角色。不过,今年国内汽车市场的行情并不乐观,特别是3月以来,新冠疫情在国内多点散发,各地防疫任务艰巨,对汽车生产及消费也造成了更大的影响。 根据乘联会此前发布的数据,今年4月全国乘用车零售104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%。进入5月以来,情况有一定好转,但仍难言乐观,5月的上半个月,全国乘用车市场零售48.4万辆,环比上月同期增长27%,但同比仍下降21%。 面对严峻的市场形势,国内多地已经发布鼓励汽车消费的政策,除了广东省及辖内广州市、中山市等之外,深圳市、天津市也迅速跟进,此外,包括沈阳市、太原市等地也纷纷出台了相关政策,对新车消费给予补贴。 21世纪经济报道记者了解到,上海市也在为汽车销售行业复工复市作准备。5月17日,上海市商务委参加了市汽车销售行业骨干企业复工复市交流座谈会,上海市汽车销售行业协会也在日前递交了相关报告,建议市政府加快出台提振汽车消费市场的政策——例如,年内多增加新车牌照的额度、进一步放宽对新能源汽车购买的政策限制、继续出台燃油车以旧换新地方性置换补贴,等等。 在各地的努力之下,汽车消费有望止跌回升。 新一轮促销来了 更多地方发文促进汽车消费。 据不完全统计,今年以来,已经有接近20个省市出台了车市相关的刺激政策,多是以消费券、补贴等形式出现,在个别汽车保有量较大的地区,也辅以增加牌照额度等宽松政策。 以最新发布文件的山东为例,这座中部沿海省份激活车市的措施便是,对购买新车的消费者一律发放消费券。具体而言,从政策发布之日起至6月30日,对在省内购置新能源乘用车(二手车除外)并上牌的个人消费者,按照购车金额每车发放3000-6000元消费券;对在省内购置燃油乘用车(二手车除外)并上牌的个人消费者,按照购车金额,每车发放2000-5000元消费券;对在省内报废旧车、购置新车(二手车除外)的个人消费者,在上述标准基础上,每辆车再增加1000元消费券。 实际上,不久之前,山东省辖内的青岛市刚刚表态,要为市民及来青人员发放消费券,可用于汽车、家电、零售等领域。不过,青岛市彼时只表示,将按照不同车型不同价位,给予3000-10000元的一次性补贴,但具体工作还在细化完善之中。山东省发文后,包括青岛市在内的各地便有了参照标准。 值得一提的是,消费券涉及的补贴资金最终由各市执行,但省级政府也会“出面”,山东省表示,将承担50%的补贴资金。除此之外,统筹促进汽车消费的山东省,还将单独安排5000万元做结果奖励,6月份汽车类零售额排名前三的市,每市奖励1000万元,其他实现正增长的市,每市奖励500万元。 各地补贴的标准和数额不尽相同。统计结果显示,部分地区(如深圳、中山)的购车补贴金额可以达到1万元以上,不过更多的是只有小几千元。具体的补贴金额跟车辆类型、价格也相关,一些地区只给予新能源汽车购车补贴,也有部分地区像山东一样,给予不同价位的汽车不同程度的补贴。 相比较而言,广深地区的购车补贴数额较大。据悉,深圳各区购车补贴最高可达2万元,中山市的购车补贴最高可达1.2万元,而广东省的政策则是,在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车,也可以获得每辆8000元的补贴。 除此之外,深圳市、广东省还分别发布了汽车置换补贴政策。按照广东省的统一标准,报废旧车购买新能源汽车的可以获得补贴1万元,购买燃油车的补贴也可以达到5000元,同样地,转出旧车购买新能源汽车的补贴8000元,购买燃油车的补贴为3000元。

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进一步聚焦女性汽车消费市场:欧拉首款女性专属车型芭蕾猫开启预售

芭蕾猫的到来,标志着欧拉品牌在女性汽车消费赛道的进一步聚焦。 21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道 5月20日,欧拉首款女性专属车型芭蕾猫开启线上预售,新车提供401km、500km续航4个版本车型,预售价区间19.3万元-22.3万元,新车将于6月中旬正式上市,并于6月底开始陆续交付。 欧拉芭蕾猫定位紧凑级纯电轿车,是当下市场中唯一的女性专属车型。从外形来看,欧拉芭蕾猫延续欧拉品牌一贯的设计语言,贴合年轻女性消费者审美需求,造型优雅复古。 内饰上,欧拉芭蕾猫配备了女性专属方向盘和女性专属座椅,同时车内配备了大光圈化妆镜,以及单独的口红置物格等。 芭蕾猫的到来,标志着欧拉品牌在女性汽车消费赛道的进一步聚焦。 “专注为女性造车,是欧拉汽车面向未来的最优解。今天的消费市场,不是赢在大而全,而是赢在小而专。”欧拉品牌CEO董玉东表示。 值得注意的是,芭蕾猫也是欧拉品牌向上的开端。从预售价格来看,欧拉芭蕾猫也是当前首款售价超过20万元的车型。 “决定车价的因素很多,但是核心还是产品的实力。芭蕾猫作为欧拉打造的首款女性专属座驾,那些配得上专属的、那些基础功能必须达到的、以及那些超出用户心里预期的驾乘体验,我们都有。”董玉东表示。 自今年2月14日欧拉宣布黑猫、白猫车型停止接单后,董玉东表示今年是欧拉品牌战略转型的一年。 “品牌需要进阶,包括A0级、A级、B级新能源产品在内的腰部市场早晚会崛起。欧拉从好猫上也发现了在A0市场上突破的可能性。”董玉东表示,将进一步满足消费者个性化需求。 按照规划,未来欧拉的产品布局将会从A00级覆盖到B级,每个级别下面都会有两款到三款产品,并计划到 2023年实现全球销量100万辆。

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理想、小鹏接连被爆“毁约应届生”: 新造车企业再陷舆论风波

21世纪经济报道记者 左茂轩 报道 近期,理想汽车、小鹏汽车等头部新造车企业接连发生“毁约校招应届生”事件,持续引发关注。 去年9月开始的校园秋招会上,由于行业人才缺口大,企业发展势头强劲,多家新造车企业在校园招聘中上演了“抢人大战”。为了吸引优秀的应届毕业生,小鹏、理想、蔚来等车企纷纷给出优厚的待遇。在过去几年,由于企业发展前景好以及待遇优势,头部新造车企业也成为行业跳槽的主要选择。 不过,短短半年过去,新造车企业就陷入了“招人”而带来的新一轮舆论危机。 毁约风波 5月11日,多名网友在社交平台曝光理想汽车毁约校招生。 有网友提供的来自理想汽车校园招聘的邮件中显示,“由于业务架构调整,少部分尚未入职的校招同学将面临offer解约的情况。” 对此,理想汽车回应称,近期理想汽车进行了业务调整,部分岗位被关闭,涉及部分今年尚未入职的校招生伙伴。鉴于可能对这些学生重新找工作造成的不便,理想汽车提供了调岗选择和解约赔偿的方案,目前正在与相关学生进行沟通。 至于赔偿方面,理想汽车方面表示,综合考虑各专业及岗位方向等信息,已推荐相关同学到其他业务岗位,重新进行调岗面试,对于没有合适岗位的同学,将提供赔偿一个月工资的补偿。 就在理想汽车被推上风口浪尖之时,小鹏汽车也被爆出类似事件。 5月19日,“小鹏汽车毁约20余名应届生”话题登上热搜。 针对此事,小鹏汽车回应称,随着智能汽车业务的高速增长,小鹏汽车及生态企业持续加大人才和研发投入。2021年初至今,新增员工超10000人,其中已入职的应届毕业生约1600人,待入职的应届毕业生约900人,预计在今年7月规模到岗。近期,由于部分部门岗位调整与绩效优化,涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整,我们会继续沟通,妥善处理。 小鹏汽车表示,2022年小鹏汽车和生态企业会持续投入战略性创新业务,加大研发和人才投入,继续招聘包括研发、制造、数据、销服等在内的员工,同时,应届生招聘仍会是招聘工作的重点。但也会控制和调整部分非核心业务和中后台业务,进一步练好内功,提升管理效率和经营业绩。 “毁约校招生”的舆论风波进一步蔓延到了另一家头部造车新势力蔚来身上。 据媒体报道,5月20日,蔚来汽车总裁秦力洪在蔚来碳粉群引用某位车主“看到消息说蔚来也解约了部分应届生”的言论回应,“没有这样的事”。 有蔚来员工告诉21世纪经济报道记者,蔚来校招还在持续进行中。 虽然,从2021年以来,互联网行业出现了不少“裁员”事件,但此次新造车企业“毁约校招生”风波之所以受到关注,主要是因为春季校招结束后才解约,并且涉及的应届生并不是少数。 由于已经临近毕业,很多应届生已经错过了其他求职机会,已经很难再寻找其他合适的校招岗位,企业的这种做法确实令毕业生难以接受。

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姜德义改革放权再进一步:陈巍将出任北汽股份董事长

姜德义掌舵北汽近两年来,北汽集团旗下三家整车上市公司的董事长一职,彻底取消了由北汽集团董事长或总经理兼任的惯例。 21世纪经济报道记者 左茂轩 报道 5月18日晚间,北汽股份(01958.HK)发布公告,北汽集团董事长姜德义不再兼任公司董事长,董事会建议委任北汽集团总经理助理、北汽股份党委书记、北京奔驰高级执行副总裁陈巍接任。 自此,北汽集团旗下三家整车上市公司(北汽蓝谷、北汽股份、福田汽车)的董事长一职,彻底取消了由北汽集团董事长或总经理兼任的惯例,各子公司的独立性得以放大。 2020年7月,北京金隅前董事长姜德义接替徐和谊出任北汽集团董事长。 由于姜德义为人低调内敛,外界对其关于北汽未来发展方向的判断并不清晰。不过,有北汽内部人士告诉记者,姜德义并非一个求稳的管理者,他低调务实,上任以来一直积极推动北汽内部改革,包括成立自主专班、”瘦身健体”改善集团财务状况等等。 在过去近两年的时间内,姜德义鲜少在公开场合露面,也很少对外发声。2020年12月30日,姜德义发布了任职北汽以来的首份新年贺词,他提到,2021年北汽将聚焦整车、零部件、服务3大主业,瘦身强体、创新驱动、改革赋能。在“瘦身、创新、改革”三大关键词之下,外界对于姜德义能否盘活北汽十分期待。 姜德义对于北汽的改革,人事调整先行。 2020年12月26日,福田汽车(600166.SH)公告高层变动:北汽集团总经理张夕勇不再兼任福田董事长,巩月琼升任董事长一职。(该公司董事长一职2017年之前由北汽集团前董事长徐和谊担任) 2021年1月25日,北汽蓝谷(600733.SH)发布公告称,姜德义辞任公司董事长,北汽蓝谷总经理刘宇升任公司董事长。 今年1月,21世纪经济报道记者又从多位熟悉北汽集团的业内人士处了解到,北汽集团管理层发生重要调整,巩月琼、刘宇升任北汽集团副总经理。 1969年出生的陈巍要比“75后”刘宇、巩月琼年龄稍大,其在北汽系工作的时间已经接近30年。而陈巍也是北汽集团的总经理助理,此前在北汽最重要的合资公司北京奔驰里担任中方一把手。 对于这三人的提拔,姜德义大胆放权,公司体制机制改革不可谓不大。 不过,需要指出的是,目前的北汽集团旗下的这三家整车上市公司都面临着不少的经营压力和市场挑战。 2021年,福田汽车和北汽蓝谷亏损额均高达50亿元,其中北汽蓝谷连续两年累计亏损超百亿元;北汽股份则主要依赖北京奔驰赚钱,2021年实现营业收入1759.16亿元,实现净利润38.58亿元,同比增长90.2%。其中,北京奔驰的营收1679.66亿元,营业利润151.51亿元,北京现代和北京品牌均亏损。 作为北汽的“利润奶牛”,北京奔驰是北汽旗下乘用车业务中目前唯一盈利的板块,但随着2022年汽车合资股比的放开,此前已经释放过多次提升股比信号的戴姆勒,对于控股北京奔驰有着强烈的诉求。 另一家合资车北京现代,自2017年下半年以来销量持续下滑,和巅峰时期超过100万辆的年销量相比,只剩当初的三分之一,公司也出现了较大的亏损。 北汽新能源是国内最早发力纯电动汽车的车企,曾经连续5年蝉联国内纯电动汽车销量冠军。但是随着补贴退坡、新能源汽车市场向市场化阶段过渡,北汽新能源逐渐丢失了先发优势。 2020年,北汽新能源推出高端品牌ARCFOX极狐,这是北汽集团自主板块冲高的希望。极狐目前在售的车型有阿尔法T和阿尔法S两款,但销量并不乐观。本月,极狐终于推出了搭载华为全栈自动驾驶操作系统的阿尔法S全新HI版车型,但起售价高达40万元,也暂未确定交付时间,北汽蓝谷想要打赢翻身仗困难不少。

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